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为何这么多“门外汉”扎堆造车

作者:秒速赛车开奖结果 发布时间:2020-03-04 08:38

  流传了许久的“华为造车”传闻,,终于在近日有了说法。在前不久举办的上,海!车展&#;上,华为副董事长、轮值董事长徐直军表示,华为不造车,将聚焦ICT技术,帮助车企造好车。

  这几年、跨界造车是件时髦的事,包括苹果、BAT在内。的一大批企业都纷纷加入。了造车行。列。。蔚来汽车、小鹏汽车、乐视汽&#;车……这些带着互联网基因的。车企陆续成立,不仅搅动了汽车行业的一池春水,也让传统车企感受到了压力。

  那么,对汽车并不内行的IT企、业或互联网企业,为,何会如此热衷于造车?

  新趋势和资本、给了“外行”底气

  现在的互联网企业几乎都没有为自己预设业务边界,它们不断地利用自,己在原有业务上、积累的优势。,进入其他行业,汽车制造只是这种“互联网帝国;主义”的目标之一。互联网企业之所以盯上造车,其原因是多方面的。

  首先,技术发展趋、势为互联网企业进入汽车行业创造,了、有利条件。近年来,随着人工智能、物联网、5G等技术的成熟,无人驾驶正;在逐渐从理论构想走向现实。对于;传统的汽车制造来说;,发动;机、变速器等技术是最&#;核心的构成;但对无人驾驶汽车来说,最核心的技术则是智能控制系统。

  在智能控制系统方面,其实传统企业并没有足够多的优势,相比之下,互联网企业在这方面则有一定的技术积累。换言之,;对于这类车辆的设计!和制、作,互联网企业其实并没有那么“外行”,甚至比传统车企&#;可能更有&#;优势。这是吸引。互联网企业“跨界造车”的最重要因素。

  其次,互联网企业本身的特。点决定了它们在设计以及销售环节具有明显优势。在管理学,有个著名的“、微笑曲线、”理论。根据这一理论,在整个价值链上,最具价值的环节其;实是在设计和销售环节,而在制造环节的价值则较校目,前,尽管互联网企业在制造环节并没有太多的经验,但由于它们长期与消费者打交道,手握大量的消费者数据,因此它们,能在销售!环节具有很大优势。从某种意义上讲,、花大力气进入汽车行业,,其实,也是互联网企;业将自身积累的相关优势进行变现的一种途径。

  ,最后,资本市场的支持为互联网企业进入汽车行业提供了资金上的保障。汽车的研发和制造很;“烧钱”,研发新能源汽车、智能汽车等新型车辆,更是如此。这一特征决定了,谁能获、得资本的支持,谁就能在这一、市场上抢得先机。那么,传!统的制造业和互联网企业相比,究竟谁更容易获得资本的青睐、?答案显然是互联网企业。在多数投资者眼中,互联网企业就代表着高科技,代表着新生产力,光凭;这个,就足以为它们赢得更多“,粮草”,这也让它们在进入并不熟、悉的汽车行业时多了份底气。

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  尽管互联,网企业来&#;势凶猛,但它们在汽车行业的表现却并不尽如人意。虽然目前已有几家企业宣布相关车型已进入量产阶段,甚至已上市,但这些企业的盈利状况并不太好;。放眼望去,;更多的企业,则还在苦苦摸索中。此外,还有一些互;联网公司,其实只是借造车之名圈钱。,上演了一幕幕“PPT造车”的闹剧。

  那么,互联网公司造车究竟难在哪儿?在看来,。互联网企业在造车时!遭遇的困难主要有如下两点:

  第一点是作为委托者的互联网企业与作为代理者!的制造商之间的矛盾。,由于互联网企业并没有汽车行业的积累,因此它们在制造车辆时,通常按照“互联网思维”,将生产环节外包给制造、商。这样处理,,虽可让。企业在轻资产的前提下实现生产,但却让它们失去了对制造&#;商的控制权,因!此不能按照。市场的需要对产能进行调整。

  一个典型的例子是蔚来,汽车。2018,年初,蔚来曾承诺要在当年9月底前量产一万辆汽车,但最终实际完成的产量却不及承诺数量的一半。究其原因,就是蔚来将制造环节外包,给了江淮汽车集团,而该集团出于谨慎的考虑,不!敢按照蔚来的要求;提升产能。显然,这种委托者与代理者之间的矛盾,让!互联网企!业在进行决策时十分被动。

  这&#;里需要指出的是,一、些互联网企业的违约行为,,事实上加剧了委托者与代理者之间的紧张关系。例如,江淮汽车集团之所以不肯按照蔚来的,要求扩大产能,在很大程度上就是受“乐视事件;”的影响,担忧蔚来也可能出现类似问题。。

  第二点是安全问题。对传统企业来说,安全问题是被放在首位的、。在生产实践中,它们也积累了大量的安全生产经验,从而也有能力确保;车辆的安全;。相对来说,互联网公司在这方面的经验是不足的。尽管从总量上看,互联网。汽车企业出现“事故”并不算多,但。在消费者的认知&#;中,这类事件却有很强的典型性,因而会对其销量产&#;生很大的负面影响。

  总之,虽;然互,联网。企业投身汽车制造已成风潮&#;,但在实践中,它们遭遇的困难并不少。究竟它们能否成功挑战传统汽车企业!,可能还需要时间来检验。